Технология ремонта рулевой рейки

шлифовка вала
Техника и технологии

Самостоятельный ремонт рулевой рейки: Ошибочное мнение.


Многие считают, что для ремонта рейки достаточно приобрести ремкомплект из нескольких сальников, замена которых приведет  к устранению всех неисправностей агрегата. Данное действие возможно лишь при идеальном стечении обстоятельств.

Замена сальника рулевой рейки

Стандартный ремкомплект не подойдет в следующих случаях:



1. Коррозия силового вала:


шлифовка вала

Силовой вал имеет следы коррозии и его необходимо шлифовать. В какой размер он выйдет станет известно только после того, как компонент пройдет участок металлообработки. Другими словами обычный ремкомплект уже не подойдет. Необходимо изготовление нового.

2. Абразивный износ корпуса:


абразивный износ корпуса

Корпус первичного вала (дистрибьютора) имеет следы абразивного износа, его необходимо восстанавливать (изготавливать ремонтную втулку). В противном случае управление рулевой рейки будет работать некорректно. (тяжелый руль в одну или обе стороны).

3. Установка поршня рейки:


установка сальника

Перекатка поршня. На некоторых моделях рулевых реек, для замены одного из сальников необходимо срезать старый поршень и устанавливать новый.

4. Износ зубов вала:


коррозия рулевого вала

Износ или коррозия рулевого вала по зубам. В данном случае необходима замена вала на другой б/у или восстановленный с покрытием хром.

Наглядный материалы по неисправности:


Полный ремкомплект для Вашей рулевой рейки стоимостью от 5000 руб.
(Зависит от модели и состояния Ваших запчастей) Комплект включает в себя подготовленный рулевой Вал, комплект сальников, втулка, тыльник, прижим и фолье.

Участок металлообработки:


Вид работ  Стоимость
Шлифовка / замена вала рулевой рейки от 2000 руб. 
Изготовление втулок, фолье, прижима, тыльника рулевой рейки от 500 руб.
Восстановление / замена корпуса рулевой рейки  от 5000 руб.
Изготовление полного ремкомплекта рулевой рейки
(рулевой шток, тыльники, сальники, прижим)
от 5000 руб

Технологии ремонта



Ремонт корпуса золотника рулевой рейки

Почему тяжелый руль у автомобиля?


Когда вы поворачиваете рулевое колесо, первичный вал (золотник) вращается относительно своей оси в корпусе и имеет перепускные каналы - порты. Порты служат для подключения камер по обе стороны от поршня на валу рейки. Поворачиваете в лево и порт, подключенный к камере на правой стороне открывает канал давления на поршень, а другой закрывает порт. Это позволяет жидкости осуществлять давление с правой стороны поршня, помогая толкать стойку вала налево.

Абразивный износ позволяет жидкости идти в обход поршня, что проявляется в большем усилии на руль при вращении в обе или одну из сторон. "Утренняя болезнь" результат износа корпуса, которая проявляется в «тугом руле» пока не прогреется система и металл расширится (начальная стадия).

Работы по восстановлению корпуса рулевой рейки является прекрасной альтернативой без замены на донорский корпус. Многие оригиналы имеют гильзы внутри непосредственно алюминиевого корпуса.