Неисправности рулевого механизма

От состояния рулевого механизма зависит как минимум комфорт вождения, а как максимум – здоровье и жизни людей. Поэтому водитель не должен оставлять без внимания признаки, которые свидетельствуют о наличии неисправностей его узлов и износе деталей:

  • ставший слишком легким или слишком тугим руль;
  • увеличение хода свободного движения (люфта) руля;
  • биение руля;
  • более тугое вращение руля в одну из сторон;
  • закусывание или подклинивание руля при быстром вращении;
  • неполный автоматический возврат руля после поворота в нейтральное положение;
  • шатание рулевой колонки;
  • появление стука, скрипа, хруста, скрежета и прочих неприятных звуков;
  • необходимость постоянного подруливания во время движения по прямой из-за того, что автомобиль тянет влево или вправо;
  • подтекание масла.

Причин, по которым возникают неисправности рулевого механизма, немало. Это плохое качество дорожного покрытия, неправильное хранение (под открытым небом) и нарушение правил эксплуатации автомобиля, попадание в ДТП, износ деталей и узлов при большом пробеге.

Почему диагностику и ремонт рулевого механизма должны делать специалисты

Чтобы быть уверенным в надежной управляемости автомобиля, перед каждой поездкой необходимо проверять ход рулевого колеса, жесткость крепления рулевой колонки, уровень масла в бачке гидроусилителя, герметичность гидросистемы.

Некоторые проблемы в работе рулевого механизма водитель может решить самостоятельно – например, подтянуть ослабленные резьбовые крепления деталей, заменить потертые шланги и загерметизировать места их соединений, долить масла в бачок гидроусилителя и т.п. Если после этого посторонние звуки не исчезают, а автомобиль плохо слушается руля, не стоит тратить силы и время на самостоятельный поиск и устранение неисправностей – для этого нужно специальное оборудование и доскональное знание устройства рулевой системы.

В частности, большой люфт рулевого колеса появляется при увеличении зазоров в подшипниках ступиц управляемых колес и втулок шкворней, повреждении наконечников рулевых тяг, ослаблении креплений рулевых сошек и рычагов поворотных цапф, износе рулевой рейки. Поэтому выяснение истинных причин этой неисправности «методом научного тыка» в лучшем случае отнимет слишком много времени, а ошибка в диагностике и выполнение ремонта «своими руками» может стать причиной трагедии на дороге.

Плановая диагностика рулевого управления через каждые 10 – 15 тыс. км пробега обеспечит своевременное устранение мелких неполадок, которые могут привести к выходу из строя дорогостоящих элементов рулевого механизма.

При пробеге свыше 100 000 км обычно требуется замена ряда быстроизнашивающихся элементов рулевого механизма – наконечников рулевых тяг, направляющих втулок, прокладок, сальников и подшипников.

Внеплановая профессиональная диагностика рулевого управления необходима при появлении малейших признаков его неисправности. Это сделает поездки на автомобиле приятными и безопасными!


Возврат к списку